Petit point historique du réseau français après la seconde guerre mondiale :
A partir de 1944, les bombardements des alliés sur la france s'intensifient en vue du débarquement de Normandie. Premier visé : le réseau de chemin de fer. Une gare sur deux est détruite. Sur les 17 000 locomotives avant la guerre, à peine 3000 sont disponible.
Mais la SNCF (fondée en 1936) n'est pas découragée : Dès Janvier 1944, une mission française prend contact avec les américains, en vue de l'achat de locomotives à vapeur, et quelques mois plus tard, la commande de 1340 141.R est arrété. Ce sont des machines simples robustes, à simple expansion, économique à construite et à entretenir, aptes à un usage intensif et surtout devant être livrés entre 1945 et 1947.
La suite, c'est un tour de force que seul savent faire les américains : rationnalisation, simplification de la construction (Le chassis était moulé d'une seule pièce et déja équipés des blocs cylindre). L'assemblage ne demande que 4 jours. 100 locomotives sortait des usines américaines et canadiennes par mois alors qu'a la même époque, au Creusot dans le même temps on ne produisait que huit 141.P.
Les 1340 machines seront livrés par des
liberty ships, le Belpalma et le Belpareil, aux nombreux ports français.
La 141.P.01
Grace à leur coup de collier légendaire et leur aptitude aux vives acélérations, les R fut mises à toutes les sauces. Rien ne leur faisait peur, des 2000 tonnes des trains arrachés à coup d'échappement et parfois en double traction aux express lourd de 750 tonnes tracté à 100 à l'heure.
Et puis il y avait ce sifflet made in U.S.A qui faisait dire aux cheminots, sans lever la tête, que c'était bel et bien une "R".
A partir de 1964, les "R" sont confonté à la concurrence des diesels de ligne BB 67000 et AIA-AIA 68000. Elle résisteront jusqu'en 1972, et curieusement, Les "R" furent les dernières à vapeur encore en pression à la SNCF. Le dernier train vapeur étant un train de messagerie tracté par la 141.R.420 en 1974.
Une 141.R demarrant en puissance un train de voyageurs
NB : la SNCF ne reçu que 1323 locomotives sur les 1340 commandé car 16 machines (les locomotives 1220 à 1235) ont coulés avec le Belpareil et une autre a coulé à son débarquement au port de Marseille.
Caractéristiques de la 141.R : Poids de la locomotive:116t
Longueur de la locomotive:14,64 m
Surface de la grille:5,16 m2
Diamètre moyen de la chaudière:1.98 m
Diamètre des cylindres:597 mm
Course des pistons :711 mm
Diamètre des roues motrices: 1,65 m
Puissance au crochet: 2928 CV 80 km/h (effort de traction : 20 185 Kg)
Vitesse maximale en service: 105 km/h
Longueur du tender : 9,49 m
Contenance du tender en charbon: 11,5 t
Contenance du tender en eau: 30 m3
Poids du Tender : 72 t
Masse totale : 188 t
Longueur totale : 24,13 m
Post du: 12 Août 2009 à 17:04:27
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